Die Zulassungszahlen für E-Autos in Deutschland brechen ein. Die deutschen Autobauer stöhnen und verlieren weltweit Marktanteile. Doch der Niedergang hat Methode.
Den entscheidenden Hieb gegen die E-Mobilität hat das Trio aus Olaf Scholz, Robert Habeck und Christian Lindner ausgeführt. Sie strichen Ende vergangenen Jahres über Nacht die E-Auto-Kaufprämie, nachdem ihnen das Bundesverfassungsgericht bescheinigt hatte, einen illegalen Haushalt verabschiedet zu haben. 2,4 Milliarden Euro hatten sie im Jahr 2023 für dieses wichtigste Projekt ausgegeben.
Zum Vergleich: Das neue Bürgergeld kostete den Staat im selben Jahr 25,8 Milliarden Euro. Die finanzielle Unterstützung einer neuen Technologie ist jedoch entscheidend, um ihr zum Durchbruch auf dem Markt zu verhelfen und das Investitionsrisiko für Kunden zu mildern. Fällt die Förderung zu früh weg, wenden sich Kunden wieder ab. Genau das passiert gerade.
Zu dem Trio gesellen sich weitere Verhinderer: CDU und CSU haben ihren Europawahlkampf mit der Forderung nach dem Aus vom Aus für den Verbrennungsmotor bestritten. Sie kämpfen damit gegen ein Phantom, denn die EU hat das Verbrenneraus niemals beschlossen. Sie hat lediglich die Zulassung von Autos in Europa ab 2035 auf klimaneutrale Antriebe beschränkt. Die Gesetzgebung schreibt aber nicht vor, ob die nach 2035 zugelassenen PKW batterieelektrisch sein müssen, sondern dort steht ausdrücklich, dass der Weg zu null Emissionen technologieoffen bleibt. Die Geisterdiskussion der Union verunsichert die Menschen.
Eine Mitschuld am E-Mobilitäts-Desaster tragen die deutschen Autobauer. Sie haben sich entschlossen, zunächst nicht in den unteren Modelreihen die E-Technologie einzusetzen, sondern in den Premiumprodukten. Ein echter «E-Volkswagen» fehlt bislang. Diese Strategie hat zur Folge, dass es sehr wenige konkurrenzfähige Klein- und Kompaktmodelle deutscher Hersteller zu günstigen Preisen gibt und die Deutschen Marktanteile gegenüber den Chinesen verlieren, die es umgekehrt machen. Aus wirtschaftlicher Sicht war die Entscheidung der hiesigen Hersteller anfangs richtig, weil sie an Topmodellen mehr verdienen. Inzwischen rächt sie sich, weil die Hersteller am Kunden vorbeientwickelt haben.
Fazit: Für den augenblicklichen Niedergang der E-Mobilität in Deutschland, der die deutsche Kernbranche erneut belastet, gibt es nicht einen Schuldigen.
Sondern es ist ein Kartell der Saboteure, das da am Werk ist.
Oliver Stock
Nehmen wir die Masse einer EV Batterie mit 500 kg an. Um diesen Klotz zu produzieren muß man 200x soviel Masse an Mineralien aus dem Boden kratzen- 100 Tonnen. Mehr bräuchte man nicht zu wissen, z.B. dass diese EV mit Kohle betrieben werden, Sondermüll ergeben, stattdessen nachhaltig brennen, grottenschlechte Reichweite haben, usw.
Das Gejammer über die Streichung der Subventionen für Batterieautos ist unverständlich. Diese Technik ist entweder wettbewerbsfähig oder sie ist es nicht. Die CO2-Steuern sind wahrhaftig hoch genug, um die sog. 'externen Kosten' zu internalisieren.
Die Stromleitung aus Schweden haben die Schweden gespritzt, jetzt können die Piefkes weiter AKW Türme sprengen und Gasnetze herausreißen, man nennt es auch Vernichtung von Volksvermögen und ist schlimmer wie Landesverrat. Ich frage mich sowieso wer ein E-Auto kauft so blöd kann doch kein Mensch sein, abgesehen vom Sondermüll der auch für die Betonversiegeler und Vögel-Insekten Shredderer gilt, in Deutschland stellt man die unter Denkmalschutz, kein Witz, keiner will für diesen Sondermüll zahlen